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Nouvelles Consignes de navigabilité


ULM SKYRANGER et NYNJA – Rotax 912 ou HKS – Consigne de navigabilité DGAC

La DGAC vient d’émettre la consigne de navigabilité « 2013-ULM-01 », relative aux ULM SKYRANGER ou NYNJA équipés d’un moteur ROTAX 912 ou HKS.

Si vous êtes propriétaire, que vous exploitez ou volez avec l’un de ces ULM, nous vous invitons à prendre connaissance de cette consigne et d’en appliquer les prescriptions.

Cette CN est téléchargeable sur le site web de la DGAC : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Securite-information-ULM,12279.html 

Elle fait référence au BS 2013-01 disponible sur le site web de Bestoff :

http://www.bestoffaircraft.com/index.php/fr/bestoff-aircraft/bulletin-service

 

Bons vols

Commission Sécurité de la FFPLUM

 

La DGAC a publié une consigne de navigabilité relative à des contrôles à effectuer sur certains moteurs ROTAX :

 

DGAC - Consigne de navigabilité ULM CN 2011-ULM-02  - Tout ULM équipé d’un moteur ROTAX 912, 914, 912 UL ou 914 UL

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Securite-information-ULM,12279.html

 

DOCUMENT DE RÉFÉRENCE

Bulletins  d'alerte ASB-912-059 et ASB-914-042 et ASB-912-059UL / ASB-914-042UL

 

Raisons

 

Suite à une irrégularité dans le processus de fabrication, sur certains vilebrequins il peut apparaitre une crique au niveau du tourillon coté réducteur.

Lors d’un examen de procédé, une déviation du processus de fabrication de certains vilebrequins de référence (PN) 888164 a été détectée, qui pourrait résulter en un défaut latent.

Les vilebrequins affectés, ont été installés sur un nombre limité de moteurs, mais quelques uns ont été aussi expédiés comme pièce de rechange.

Cette condition, si non corrigée, pourrait conduire à la formation d’une crique sur le tourillon du vilebrequin du côté de la prise de force, pouvant résulter à un défaut du roulement du vilebrequin, l’arrêt moteur en vol, un atterrissage forcé, des dommages à l’aéronef et des blessures aux occupants.

Pour les raisons décrites ci-dessus, cette CN exige l’identification et l’inspection pour détection de crique de tous les vilebrequins affectés, et selon les résultats, une action corrective. Ces actions sont requises dès que possible (et au plus tard le 31 décembre 2011). Pour information, BRP-Powertrain (Rotax) les préconise avant tout nouveau vol et, pour les avions volant sous certificat de navigabiltié, les CN équivalentes imposent ces actions dans un délai de 4 heures de vol.

Cette CN interdit aussi l’installation d’un vilebrequin affecté sur un moteur ou l’installation d’un moteur ayant un vilebrequin affecté sur un aéronef, à moins que ce vilebrequin n’ait été inspecté comme exigé par cette CN.

 

Actions impératives

Dès que possible et au plus tard le 31 décembre 2011, accomplir les actions  suivantes :

Inspection des vilebrequins concernés (voir ci-dessous liste des moteurs concernés).
Si, durant l’inspection des criques sont détectées, avant le prochain vol,  pour des instructions approuvées, vous référer à l’Alerte Service Bulletin disponible sur http://www.flyrotax.com/home.aspx et les appliquer.


MOTEURS CONCERNÉS


Cette liste des numéros de série (SN) des "moteurs" concernés nous a été aimablement transmise par la Société Avirex (Rotax France) dont nous remercions les dirigeants :

 

En effet il est plus "aisé" pour nous de se référer aux SN des moteurs que ceux des vilbrequins, comme indiqué sur la CN initiale.

 

MOTEURS NON CERTIFIÉS :

 

Moteurs type 912 UL 80 cv du N° 6.770.159 au N° 6.770.176 ainsi que le N° 6.770.184

Moteurs type 912 ULS 100 cv du N° 6.777.492 au N° 6.777.505 ainsi que le N° 6.777.526

du N° 6.777.528 au N° 6.777.542 ; du N° 6.777.544 au N° 6.777.547 ; du N° 6.777.563 au N° 6.777.569 ; du N° 6.777576 au N° 6.777.594 ainsi que les N° 6.777.596, N° 6.777.609, 6.777.610 ; du N° 6.777.624 au N° 6.777.628 ainsi que les N° 6.777.630 & 6.777.631 du N° 6.777.634 au N° 6.777.642 ; les N° 6.777.667, 6.777.668, 6.777.686 ; du N° 6.777.688 au N° 6.777.690

 

Moteurs 912 ULS FR 100 cv N° 6.777.514 & 6.777.527 Moteur 914 UL  du N° 6.774.151 au N° 6.774.160 ; les N°6.774.165 & 6.774.166 ; du N° 6.774.168 au N° 6.774.171 ; du N°6.774.176 au N° 6.774.193 ; du N° 6.774.199 au N° 6.774.213 ainsi que le N° 6.774.220

 

MOTEURS CERTIFIÉS :

 

Moteurs type 912 A 80 cv du N° 4.410.884 au 4.410.887

Moteurs type 912 F 80 cv N° 4.412.984 & 4.412.985

Moteurs type 912 S 100 cv du N° 4.924.044 au 4.924.054 ; ainsi que les N° 4.924.056 & 4.924.058 ; du N°4.924.064 au N°4.924.077 ; du N°4.924.081 au N°4.924.084 ; ainsi que le N°4.924.086

Moteurs type 914 F du N°4.420.965 au N° 4.420.970 ; du N°4.420.972 au N°4.420.978

 

Sont aussi concernés les moteurs, tous types confondus, pour lesquels le vilebrequin aurait été remplacé lors d’une révision générale.

 

N° de série des vilebrequins concernés : N°40232 ; 40238 ; 40241 ;40242 ; 40245 ; 40248 ; du N° 40428 au 40430 ; ainsi que le N°40486

Pour de plus amples informations veuillez vous référer à l’Alerte Service Bulletin disponible sur www.avirex.frou sur http://www.flyrotax.com/home.aspx

DATE D’ENTREE EN VIGUEUR  : Dès réception.


Pour les questions concernant le contenu technique des exigences de la CN, contacter :


DGAC
DSAC/NO/NAV
50 rue Henry Farman
75720 PARIS Cedex 15
Fax: 01 58 09 43 47
Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.

AVIREX

ZI LES VAUVETTES

13 BOULEVARD DE L'INDUSTRIE

28500 VERNOUILLET

TEL: 02 37 42 30 09

FAX: 02 37 46 26 86

www.avirex.fr

 

 

II ) La DGAC a publié une consigne de navigabilité relative à tout ULM paramoteur de classe 1 équipé d’un chariot FunFlyer monoplace ou biplace (toutes versions), indépendamment de la voile ou du moteur équipant l’ULM.

 

 

II ) La DGAC a publié une consigne de navigabilité relative à tout ULM paramoteur de classe 1 équipé d’un chariot FunFlyer monoplace ou biplace (toutes versions), indépendamment de la voile ou du moteur équipant l’ULM.

DGAC Consigne de navigabilité CN 2011-ULM-01 Chariots FUN FLYER sur paramoteurs ADVENTURE

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Securite-information-ULM,12279.html

DOCUMENT DE REFERENCE :

 

Procédure Adventure du 2/11/2011 disponible sur le site internet du fabricant
http://www.paramoteur.com/controle_funflyer


Raisons

 

Un cas de rupture de la pièce de jonction entre le mât support moteur et le châssis bas d’un chariot FunFlyer a été constaté (au sol).
Bien que ce chariot ait été plusieurs fois accidenté  et reconditionné, le fabricant Adventure a jugé nécessaire, par précaution, de demander le contrôle de la pièce concernée et l’application d’une solution de renforcement.

Actions impératives

- Dès que possible et au plus tard le 31 décembre 2011 :
- Inspecter le tube de jonction conformément au § 1 de la procédure Adventure en référence.
- Prendre en compte le nouveau document d’utilisation publié par Adventure, incorporant un contrôle périodique des pièces concernées.

En cas de défaut ou de crique, tout vol est interdit dans l’attente d’une solution de  réparation/remplacement validée par Adventure.
Dès que possible et au plus tard le 30 juin 2012, appliquer la solution de renforcement décrite au  § 2 de la procédure Adventure en référence.

DATE D’ENTREE EN VIGUEUR : Dès réception

Pour les questions concernant le contenu technique des exigences de cette CN, contacter :

 

DGAC
DSAC/NO/NAV
50 rue Henry Farman
75720 PARIS Cedex 15
Fax: 01 58 09 43 47
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Par ailleurs la Société Adventure a publié un BULLETIN relatif à une campagne de Sécurité sur les « FunFlyer » :

 

Campagne de contrôle sécurité sur les « FunFlyer® »

La société Adventure rappelle pour contrôle sécurité tous les chariots paramoteurs « FunFlyer® », monoplace ou biplace, quelque soit le modèle ou le moteur les équipant, aux fins de contrôle de la pièce de jonction entre le mât support moteur et le châssis bas.

 

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Campagne de rappel.pdf          Checklist mono-bi.pdf          Notice de montage kit de sécurité.pdf

 

 

 

Excellente nouvelle de la DGAC !

 

Voici une excellente nouvelle de la DGAC, qui prouve que cette administration est tout à fait capable d’être véritablement au service des administrés que nous sommes, en tant que propriétaires et pilotes d’ULM, et qu’elle peut nous faciliter la vie quand cela est possible…ou comment faire simple quand on pourrait faire compliqué.alt

La DGAC vient en effet de créer sur son site une nouvelle rubrique « ULM » particulièrement utile, bien documentée
et prati que.

Une telle rubrique « ULM » est pour l’instant tout à fait originale puisqu’elle n’existe pas encore pour les autres pratiques aéronautiques d’aviation légère. Les propriétaires et pilotes d’ULM apprécieront d’autant plus à sa juste valeur l’effort entrepris par la DGAC pour faciliter leurs recherches, leurs démarches administratives et améliorer leurs connaissances réglementaires.

N’hésitez pas à lui rendre visite :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/-ULM-Ultra-Leger-Motorise,1707-.html

Cette rubrique, accessible depuis l'onglet 'aviation légère/ULM navigabilité », s'adresse d'abord aux 11 000 propriétaires d'ULM qui ont une carte d'identification valide, aux usagers qui cherchen t des renseignements sur les ULM et enfin aux constructeurs qui cherchent à identifier des ULM type en France.

Dans cette rubrique, la 'Sécurité' est mise en avant en mettant à la disposition des internautes les consignes de navigabilité et bulletins d'information.

 

 

 

Consigne de Navigabilité Zodiac CH 601 XL

 

Subject: CN 2009-ULM-001 - ULM ZENAIR Zodiac CH 601 XL (P) et Zodiac CA 601 XL

La DGAC diffuse aujourd'hui la Consigne de Navigabilité 2009-ULM-001 qui concerne les ULM de type ZENAIR Zodiac CH 601 XL (P) et altZodiac CA 601 XL.

 

Cette Consigne de Navigabilité est consultable sur le site web de la DGAC
au lien suivant :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/-ULM-Ultra-Leger-Motorise,1707-.html

 

MCR 01 Consigne de Navigabilité 2008-ULM-002


Suite à un problème de sécurité des vols, la Consigne de Navigabilité ULM N°2008-ULM-002 relative à la jambe de train avant de certains ULM DYN'AERO MCR a été diffusée le 24 Avril 2008.
alt
La Consigne de Navigabilité...

Le Bulletin de Service de Dyn’Aero est téléchargeable en PDF à : http://www.dynaero.com/wp-content/uploads/2012/06/0034-BS-08-B-0034-R2.pdf

 

MCR 01 Consigne de Navigabilité 2008-ULM-001

Suite à un problème de sécurité des vols, la Consigne de Navigabilité ULM N°2008-ULM-001 relative aux ferrures d'attaches d'empennage des ULM DYN'AERO MCR a été diffusée le 15 février 2008.

La Consigne de Navigabilité DGAC est consultable sur le site de la DGAC à l'URL suivante :alt
http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/navigabilite/ulm/securite_ulm.htm

 

Le Bulletin de Service de Dyn’Aero est téléchargeable en PDF à :
http://www.dynaero.com/lien/bs/0032BS08B0034.pdf

 

 

Consignes de Navigabilité de la DGAC 2007-ULM-001



Concerne les moteurs ROTAX 912 F, 912 S, 912 UL, 912 ULS, 912 ULS FR


Elément en cause : la pompe à essence (ATA 73) son numéro se trouve sur son pied, tout près des vis de fixation.
alt
Communiqué DGAC.
Bulletin de service Rotax (en français)
Bulletin de service Rotax (en anglais) Nota : le Bulletin Rotax ASB-912-053UL en français renvoit au Bulletin SB-912-053UL en anglais. Nous faisons notre possible pour trouver une version française et vous la communiquer

 

SAVANNAH et BINGO 2005-ULM-002




Contrôle obligatoire des plaques de fixation SA086 des demi ailes sur les haubans avant pour les appareils Savannah™ et Bingo.

Plus de détails sur les consignes...

 

 

EKOLOT JK05 Junior 2005-ULM-001

L'interdiction de vol concernant L'EKOLOT JK05 Junior est désormais levée.alt

 

 

Les explications, cliquez ici...

 

 

POTTIER P130 UL Voilure(ATA57) 2003-ULM-002

Tous les ULM renforcés par la modification AJP 02 et PMSP 130 UL sont autorisés de vol sous réserve qu'ils remplissent les conditions prévues par la consigne de navigabilité édictée le 16 juin 2004 et adressée le 29 juin 2004 à la FFPLUM et au SNPPAL respectivement sous les n° 2004/2221/SFACT/NAG et n° 2004/2222/SFACT/NAG


Plus de détails sur les consignes...

 

 

POTTIER P320 UL Voilure(ATA57) 2003-ULM-001

Aucune modification n'ayant été proposée globalement, l'interdiction de vol sera levée individuellement après une déclaration de modification du postulant adressée à la DGAC/DCS/NO/NAG.


Plus de détails sur les consignes...